标签加热的第一部分的汉堡大雨又多雨。 Poyte Street是汉堡工业区的主要道路之一。集装箱的分销中心，货物市场，仓库和分销公司在街道的两边排成一排，车辆永远流动。在物流配送中心，卡车的长队列慢慢移至检查端口。卡车司机霍尔姆·沃尔夫（Holm Wolf）在线等待，跳下车，大量关闭了门，看上去有些生气。他站在汽车旁边，看着他面前的一条长长的龙，叹了口气，当他移动肩膀时低声说：“我现在迟到了。”沃夫（Wulf）参与了运营行业已有20多年的历史了，最近的情况一直渴望他。 “我的同事和我更担心Thus关税会导致许多船只被锁在港口，并且不会按时加载。我的工作时间和随后的货物运行将受到影响d。 ”“即使我们现在去，明天也会有新的关税。 “”关税是物流行业不确定性的众所周知的因素。更尴尬 - 我们仍然看不到解决方案真是太糟糕了。即使我们同意今天的“奖励关税”，明天也会有其他关税。 "Wulf says. The uncertainty brought by US tariff policies is increasingly threatening the international trade and also bringing serious challenges to the important German ports of Hamburg and Bremen. A recent report released by the UK Drury Shipping Consurs late March to mid -May, the wait time for the barksOr in Bremen, Germany was expanded by 77%, and the wait time for the Hamburg port expanded by almost 49%. Other important ports of欧洲，例如比利时的安特卫普港口，荷兰的鹿特丹港口和英国的菲利克斯港也需要很长时间。在北欧，由于最近几天工人的罢工几次，由于工人的罢工几次。此外，基础设施和恶劣天气不足，许多港口面临货运延误或操作中断。德国贝雷格运输公司总经理兼不来梅货运转发协会董事长托斯滕·多尼亚（Torsten Donia）认为，调整港口联盟港口港口港口的因素是经营大量德国港口的MAHPET原因，并且美国反抗的巴特尔港口政策对这种情况非常严重。多尼亚说，由于美国较早的宣布，对某些贸易伙伴征收高“奖励关税”的步骤已在90天内被暂停，因此一些公司立即增加了运输，并且港口吞吐量迅速增长，增加了全球物流行业的不稳定。不仅德国，而且许多欧洲国家都影响了奥地利供应链I主任彼得·克莱姆克（Peter Klimek）Ntelligence研究所说，欧洲港口仍然有未解决的瓶颈结构。美国关税政策导致全球贸易数量发生了重大变化，这可能会推动全球运输成本，并强调欧洲公司的外贸成本增加。克莱姆克（Klimek）认为，暂停关税期间的贸易回收可导致物流瓶颈和港口交通拥堵，类似于19岁的大流行时期。 “在Covid-19 pandemya期间，有时有时必须在加载之前在美国西海岸等待20天以上。 “贸易冲突在我们的经济中听起来有一个警钟。它表明，不适当的政治决定迅速用港口和供应链的真正瓶颈破坏了这一问题。”当游戏政策不断变化时，人们挪威国际监督公司Ksenetta首席分析师彼得·桑德（Peter Sander）说，诺威（Norway）的国际监督公司。汉斯·乔阿什姆·施拉姆（Hans-Joachim Schram）说，奥地利维也纳大学经济与商业大学的高级讲师汉斯·乔阿希姆·施拉姆（Hans-Joachim Schram）表示，美国的目标尤其是在美国的费用中，这是一定的费用。他们自己的关税。 编辑：Shu Mengqing